今まで乗っていたホンダのモビリオスパイクが
あちこちくそボロ～くなってきたので、コンビニで
笑われているような気がしてきた。
（↑いつもの被害妄想）

　悲しくてミジメな気分になって泣いてしまう前に
新しいのに買い替えようと、しばらく前から候補を
いろいろ探していた。

　スパイクは、ホンダの独創的なアイデヤ満載で、
自転車を積むにも車中泊にもボックシ使い勝手が
よかった。

　後継車にあたるフリード＋(プラス)は、やはり
第一候補になるのだが、モビリオスパイクの便利さ
には負けるので、さほど乗りたい訳でもない。



　あるいは、スパイクを再塗装・部品交換して、
末永く幸せに乗り続けるという手もある。

　だが、２０１９年の冬、消費税がハッパーから
ジッパーに上がるので、その前に決めようと思い、
最終検討に入った。

ラストは、スズキソリオとホンダフリード＋
２車の横綱対決！！

　ソリオは２００万くらいで安全・快適装備も
なんちゃかんちゃ付いている。軽よりちょっと
大きい位なので、狭い道にもスイスイ入れる。
ポツンと一軒家にも行ける。


　
　フリード＋なら、ヘーブリットは不要なので
ガソリン車。自動ブレーキ付きで２００万は軽く
越えるが、1500ｃｃで余裕があり、乗り心地も
そこそこいいだろう。

　デザインは鉄仮面っぽく、アイアンマンに
ちょっと似ているが、悪くはない。



　考えていたところに、フリードマイナーチェンジの
情報が入ってきたので、待つことにした。

　大きくは変わらないが、グリルやバンパー回りの
デザインが変更されるらしい。鉄仮面顔がもう少し
カッタラ～ッ(スッキリ)となるかもしれない。

　うんこれは期待できるぞ！ああ、待ち遠しい。



　そして、先行発表が行われた。


うぬぇええぇ？　ぬわぁんじゃくりゃああぁ！？


（感想には個人差がありますっ！）


こ、こ、これが‥、今の若い人は、こんなのが
いいのか？？


　シュッとしていたフロントフェイスは、真ん中に
切り立ったカバーがついて、グリルはその下。
鼻が潰れているようだ！

ライトの形はそのままなので、グリルとの連続性が
失われ、焦点が合わないぼやぁ～んとした目！

　車体をワイドに見せようという作戦か、バンパーの
下の開口を両端まで広げたため、口が裂けて見える！




これはもう、ネットでよく見る
アレにしか見えない！




おっさん犬！


（か、感想には個人差がありますからね！）








　うう～む、

　つまり、わしらの感覚は、古いということか！

　もう、わしらの時代は終わったということかぁ！



　しばらくしてホンダへ行ってみたが、旧型はもう
在庫が無いですよと言われ、肩を落とした。

　そして私は、
「さらばホンダ、今までありがとう」とつぶやき‥、

スズキのお店へ向かった。

昭和59年型　三菱ランサーEX 1800GSR TURBO 後期型

ランサーターボ。通称、ランタボ。

お分かりかとは思うが、妖怪たんたん坊とは関係ない。

ランサーエボリューション（ランエボ）のご先祖様だ。


それはまだ私が20代後半の頃。

仕事帰りの夜、近所の三菱ディーラーの中古車コーナーに、
薄明りに照らされた黒のランタボがいた。

当時は巨大だったフロントスポイラーと三角のリアスポイラー。
ビンテージレーサーのような小さなドアミラー。
直線と角で構成された、素浪人のような何とも無骨なスタイル！



えーっ？このクルマこんなカッコよかったか？


あきたこまち！　イヤ‥、ひとめぼれだった！

すご～くシビレた！　正座して見ていたからだ。

そして、クラクラ～ッとした！！　腹が減りすぎていたからだ。

おにぎりを持って三夜連続で通い、週末にローン契約をした。


その時乗っていた軽のミニカターボは、新車で買って２年
ほどだったのだが、どうしてもランサーに乗りたかった。

新しいクルマを下取りに出して5年落ちの中古を買う！

周りの人からは、バカ、あほ、変態、鼻クソ、帰れなどと
小突かれたが、本人はニコニコルンルンだった。(←昭和)


軽い車体に強力なターボ猿人を載せていて、動力性能は
イヤッホゥ～！で、俗に言うドッカンターボだった。

アクセルを踏み込むと、ウゥ～ンと少しのラグのあと、
ブリブリブリブリブリブリ～ン！！！
と、いきなり急加速してブッ飛んでいった。


純正オプションのノンスリップデフがついていた。

略してノンスリと言った。　トンスルとは違った。

クルマは、カーブを曲がる際、遠心力で内側の駆動輪が浮き気味に
なると、差動装置（デフ）によって外側の車輪の回転を落とし、急な
姿勢の変化を抑えてスムースに曲がれるようになっている。

ノンスリが付いていると、外側の車輪の回転は落ちる事なく、
カーブをウギョギョギョ！と無理やり曲がる！

この機能を利用して、側道から本道に出る際、アクセルと
クラッチのタイミングだけで、ギュワン！と直角に曲がり、
ピタッ！と進行方向を向いて、ダーッシュ！

町角という町角を、こんな事をして遊んでいた。
まったく脇毛の至りだった。

なので、今どきの若者が調子こいた運転をしていても、
「はよう大人になるんやでぇ～」としか言えない。


このクルマに乗り始めた頃は、仕事が忙しくて休みも少なく、
寝る時間を削って、命がけで夜遊びしていた。

お年頃だった。

夜、仕事が終わってバイトの女子大生を家に迎えに行くのだが、
排気音がデカいため、家の手前の坂の頂上でエンジンを止め、
静かにゆるやかな坂を下って停まる。

月影の忍者グライダーと名付けた。

そして、足音で両親を起こさないよう、靴を両手に持ったくの一が、
家の窓から忍び出てくる。

う～ん！佐野元春のHEART BEATの世界やぁ～！（どこがだ）

お金が無い時は、うろうろ走ってたこ焼きを食べて過ごしたりした。

帰りに送る時は、玄関でおかあさんが仁王立ちしていないか、
ビクビクしながら戻った。

ランサーにはそんなセンチメートルな思ひ出もある。
わしも若かったんじゃのう～。


ランサーターボは、過去も現在も、そしてこれからも
たぶん、一番好きなクルマ。



あの独特の雰囲気は、他のどんなクルマも持っていない。
私の中では、サムライ、ゼロセン、そんなイメージ。

どちらもお下劣な宴会芸と同名なのがちょっと悲しい！


2016年現在、三菱自動車は、セダンの開発をやめると言う。
かつてラリーで活躍したランサーもギャランも、もういない。

小型ＳＵＶと電気自動車に絞り込んでいくそうだ。
あとはスズキと日産から供給されるＯＥＭ車。

まさかこんな事態になるなんて、思ってもいなかった。
生き残るための選択なのだろうが、何と寂しい事か。

誰もが未来への希望を失いかけている今の世の中で、
三菱自動車がもう一度見ようとしているＳＵＶの夢が、
どうか正夢になれよと願うばかり。



いつもありがとう　コメントもありがとう

現在の軽自動車の排気量は660cc。その前は550ccだった。

三菱ミニカターボZEO　550cc最後の時期に発売された。


それまで乗っていたコルディアが古くなって故障が増え、
余計な金がかかってイヤになったので乗り替えた。

写真を探したが一枚も無かった。カメラを持ってなかった。

当時の三菱らしい、メカっぽいデザインで気に入った。
ド派手だが、まだ20代半ばだったので許してもらった。

カタログには、ＺＥＯだ！ターボ発進！と書いてあった。
恥ずかしいので人に見られないようタンスに隠した。

女子高生に、「ワ～なぁん？このクルマぁ！」とウケていたが、
「カッコイ～」のか「変なの～」なのかは判らなかった。

今では考えられないが、エアコンはオプションだった。

今では考えられないが、エアコンは着けなかった。

けっこうワイルドだった。

夏は首にタオルを巻いて走った。
生暖かいファンの風を東ＭＡＸにして顔に当てていた。

後悔したけど、「ぜんぜーん！」と平気な顔をした。だが汗だくだった。


車重は600kgを切っていて、なかなかパワフルだった。

飯盛の急坂を4人乗って、ももキロでドピューンと登った。(時効)

女子に運転させたら、「速かぁ～吸い込まれるゥ～！」と
わけの分からない異次元的な感想を言われた。

派手なフルエアロが着いていたが、軽貨物車だった。
リアに、最大積載量250kgのシールが貼ってあった。


リアの直角背もたれの貨物シートをはずして、解体屋で
買った４ドアミニカ用のシートを無理やり取りつけた。

シートの背もたれはランボルギーニカウンタックくらいの
角度でしか座れなかった。

当時すでに、ダッシュボードに小型テレビを着けていた。
まさかの白黒ブラウン管テレビだった。

カセットデッキは灰皿の下に自作のステーで取り付けた。
灰皿とすき間があったため、間違ってデッキの天面に
吸い殻を押し付けてしまう事があった。

夜中に大村から高速に乗り、木場のパーキングエリアで寝て
翌朝８時に諫早で降りたら、何か不正をしたと疑われた。
通常、１０分くらいで着く距離だった。


やっぱり派手かなぁ…と思い、ドアのステッカーを
時間をかけてツメでチマチマ剥がしてしまった。

もう片方のドアは、途中で飽きて貼ったままだった。
細かい事は気にしない方だった。


仕事が終わったら会社の仲間たちとボーリング場に行った。
諫早で、ほかに遊ぶところは無かった。

いろんな所に夜景を見に行った。

土足禁止のクルマが去ったあとにはスリッパが残っていた。
別の時代へタイムスリップしたのかと思った。
タイムスリッパーと名づけた。

誰かに逢いたくて逢いたくて、夜の町を探しまわっていた。

お金が無くて、楽しい所にはあまり連れて行けなかった。

陽気でシャイだった男の子達も、憎たらしくて可愛かった
女の子達も、遠い遠い、夏のどこかに消えてしまった。


みんな、若かった‥。



金色玉生(たまお)と呼んでくりょう！

私は、運転免許を取るずっと前から三菱自動車が好きだった。
次のクルマも、三菱がいいのを出してきたら買おうと思っている。

最近はあまり長距離を走ることも無いし、次は軽でもいいかと
考えている。出来ればスライドドアで広くて自転車も積めれば
もっといい。来年春には三菱自動車もこのタイプの軽を出す
というので、本当に、本当に期待していた。



その外観が発表された。昨日の三菱メルマガで来ていた。

見た瞬間、候補から消えた。

★ｅｋスペース

まさかの、ほうれい線！

本当に悪いが、私にはこのようにしか見えない。




★ｅｋスペース カスタム

もちろん冗談ですよね？

はい、こっちはこんな感じ。



私のセンスが古くて、時代についていけてないのだろうか。
最初のｅｋワゴンのように誰が見てもＥと思えるものは
出来ないものなのだろうか。

共同開発の日産自動車ＤＡＹＳルークスの方は、至って普通に見える。
三菱が作っているので、こっちを買えば三菱のためにはなる訳だ。




さようなら　三菱自動車。

たぶん今回が、新車を買う最後のチャンスになるだろう。

私は、丸っこいものよりも、


角ばったシャープなデザインが好きだ。



ウルトラセヴン自動車！
三菱コルディア　1600ＧＳＲ　ＴＵＲＢＯ　昭和57年式


初めて買ったクルマ。もちろん中古。
いろいろあって、クルマの免許を取るのが遅れ、取ったあとも会社の
軽自動車を自由に使わせてもらっていたので22,3歳くらいだったか。

まだドアミラーでなく、フェンダーミラーだ。
当時は、フェンダーミラーはカッチョ悪いと言われ始め、ドアミラー
に取り替えて、元のミラーの穴は何かで塞いでいる人が多かった。

ホイールも鉄チンホイールでホイールキャップすらつけていない。
カワイイじゃないか。

どちらかというと、自分の事に関しては、昔からあまり細かい事は
気にしない方だった。

これは、三菱自動車の意欲作で、セダンタイプのトレディアという
車と共に、未来から来た！みたいなＣＭで売りだしたが、サッパリ
売れなかった。



変なギミックがてんこ盛りで、面白かった。


◎ヘッドライトのワイパー
ボタンを押すと、ウォッシャー液がちゅーと出て、ワイパーが数回
シャカシャカと動いた。高級外車にはついてるのもあったそうだが、
国産小型車にわざわざ採用したのはどういう意図だったのだろう。

信号待ちで使うと、ウォッシャー液が飛散して隣りの車にもかかった。
黒塗りのベンツが横にいないか確認する必要があった。


◎ボンネットの巨大なエアインテーク
この頃のターボ車は、まだインタークーラーが付いておらず、ここから
風を入れてエンジンをがんばって冷やす必要があった。エンジンを止める
時も急に止めると傷むので、しばらくアイドリングしてから止めていた。
ターボタイマーをつけると自動で数分アイドリングして止めてくれたが、
買えなかった。

女の子達にこれは何かと聞かれたら、冬場に弁当を入れてエンジンの
熱で温めるためのものだと答えた。８割以上が信じた。


◎室内に風を入れる所（ベンチレーションダクトか？）
本当の名称は不明。後部の窓は開かないため、ここから風を入れる。
内部のレバーを動かすと、写真の部分がピョコンと外側に出てきて、
走行風を中に入れる事が出来た。

万が一、後部座席に屁が充満してしまった場合、ここを開けて外気を
直接吸うことで助かる可能性が高い。


◎副変速機　スーパーシフト


４速ミッションだったが、シフトレバーの横に副変速機があり、
ＰＯＷＥＲ/ＥＣＯＮＯＭＹの切り替えで
８速相当の変速が出来た。自転車かよと思った。

普段はＥＣＯＮＯＭＹで走り、給料日が来たらＰＯＷＥＲに
入れることが出来た。



クルマを作る側も使う側も、夢が見られた時代だったのかな。




そう言えば、
私はウルトラセブンは好きだったが、
サンダーバードはもっと好きだった。